ASG Uplinkausgleich & Multipathregeln

Damals als ich die Sophos SG430 eingerichtet hatte war eigentlich noch alles gut, bis ich auf die Idee gekommen bin mehrere Internetanschlüsse, damals 10MBit/s SDSL, 2MBIt/s SDSL, 6MBit/s ADSL (Annex B – Business) & 16MBit/s ADSL (Annex J), zu koppeln. Also alles über je eine Schnittstelle zur ASG geführt und die beiden SDSL und die langsame ADSL Leitung per Uplinkausgleich gekoppelt, welches zur Folge hatte, dass sich verschiedene Lastquellen, wie PACS (Radiologiebilderspeicher) und das Laborsystem, auf verschiedene Leitungen verteilt wurde. Jedoch war die Auswahl die von der Firewall getroffen wurde eher zufällig, wodurch die großen PACS Datenmengen (so ca. 18GB) über die 2er SDSL und die Labordaten (ca. 800MB) über die 10er SDSL geschubst wurden. Dieses Verhalten gefiel mir jedoch nicht so recht, weswegen ich zusätzlich zum Uplinkausgleich noch die Multipathregeln aktivierte. Diese ermöglichten mir gewisse Quellen und Dienste an gewisse Ziel-/Leitungsgruppen zu binden, welches auch bei direktem Test auch als funktional herausstellte.  Jedoch zeigte sich am selbigen Abend ein anderes Bild, denn auf einmal ging der PACS Traffic über die 600kbit/s Leitung per ADSL raus, der Labortraffic über die 2er SDSL, der Traffic zum Informationsportal über die andere ADSL (was nicht besonders war, da diese eine dynamische IP hatte und man auf IP Basis freigeschaltet wurde) und der Katzenvideotraffic* wurde über die 10er SDSL rausgeblasen. Als Ursache konnte ich den Uplinkausgleich festmachen, der auf vermutlich Layer 2 angriff und die Multipathregeln die auf Layer 3-7 ihr Unwesen trieben.

Die Lösung die ich ausarbeiten konnte, war durch das deaktivieren des Uplinkausgleich zu erreichen. Damit benötigte ich zwar mehr Multipathregeln, jedoch funktionierten diese dann wie erhofft.

*(bzw. sonstiger „Multimediatraffic“ der „Unterhaltungszwecken“ dient)

Review: Mercedes-Benz CL 203 180k

Ich habe seit anderthalb Jahren die Mercedes-Benz C-Klasse 180 Kompressor als Sportcoupe Typ CL 203. Das Fahrzeug war durchaus zickig herausgestellt.
Technische Daten:

  • 3 Türer
  • 6. Ganggetriebe
  • 1.8 Liter Benziner
  • 143PS @5200rpm
  • 220Nm @2500-4200rpm
  • Kompressor Aufgeladen
  • Baujahr 2002
  • Spritmonitor.de

Der CL203 ist sehr neutral abgestimmt, wenn man kein Gas gibt ist er leicht untersteuernd. Wenn man aber Gas gibt ist er ein klein wenig übersteuernd, bis das ESP kommt. Wenn man das ESP per Tastendruck abschaltet, lässt er etwas mehr übersteuern zu. Um in machen Situationen schnell zu sein, muss im „ESP off“ Zustand mehr Gas gegeben werden als man vom Gefühle her geben würde.
Wie gut das Serienfahrwerk ist, merkt man, wenn man das ESP über das Werkstattmenü deaktiviert. Dabei kommt dann auch die gut abgestimmte Bremsanlage zum vorschein, die sich ohne ABS ein ganzes Stück gefühlvoller dosieren lässt.

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Review: VW Polo 9n 1.9TDI

Ich hatte ca. ein halbes Jahr lang den VW Polo 9n 1.9TDi. Das Fahrzeug war durchweg zuverlässig, bis mir jemand in Kassel in die Seite gefahren ist.
Technische Daten:

  • 5 Türer
  • 5. Ganggetriebe
  • 1.9 Liter TDI
  • 101PS @4000rpm
  • 240Nm @1800-2400rpm

Das Fahrzeug eignete sich neben der Regelbenutzung noch zum Transportieren von 5 Personen (3x über 90kg) mit Gepäck. Zudem habe ich mit dem Auto auch mehrmals andere Autos (Mazda 5, BMW X5 usw.) abgeschleppt. Nachteil dabei waren die 185er  Reifen die die Kraft nich voll auf die Straße bringen konnten. Des weiteren zerrte der Motor beim Beschleunigen stark an der Lenkung. Außerdem ging das Auto bei schnellem Einlenken immer ins untersteuern.

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Review: Mazda 3 BK 1.6 MZR Sport

Ich hatte ca. ein Jahr lang den Mazda 3 BK 1.6 MZR Sport. Das Fahrzeug war durchweg zuverlässig, bis mir jemand im Stand mit ca. 100km/h ins Heck gefahren ist.
Technische Daten:

  • 5 Türer
  • 5. Ganggetriebe
  • 1.6 Liter Benziner
  • 105PS @6000rpm
  • 145Nm @4000rpm
  • Kurzhub Motor

Für mich bestach das Auto durch sein neutral bis leicht untersteuernd ausgelegtes Fahrwerk. Die Handbremse ergänzen das Fahrverhalten. Gut fande ich auch das Beschleunigungsverhalten, wobei es nicht an der Lenkung zerrte. Im Sprintvergleich mit einem Golf 4 1.6 zeige es die überlegene Beschleunigung eines Kurzhubers.

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